Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6397:2010 Thang cuốn và bằng tải chở người - Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt

Vận tốc định mức, m/s	Quãng đường phanh, m
	min	max
0,50	0,20	1,00
0,65	0,30	1,30
0,75	0,35	1,50
0,90	0,40	1,70

Đối với các vận tốc trung gian, quãng đường phanh được xác định bằng phương pháp nội suy.

Quãng đường phanh phải được đo từ thời điểm ngắt điện của cơ cấu phanh.

Đối với các băng tải chở người, chỉ cần thử phanh không tải là đủ.

Đối với các băng tải chở người được chất tải, nhà sản xuất phải chứng minh được quãng đường phanh bằng tính toán (xem 16.2.1.1.1.c).

12.5 Bảo vệ chống vượt tốc và đảo chiều chuyển động bất thường

12.5.1 Thang cuốn và băng tải chở người phải được trang bị thiết bị tự động dừng thang và băng tải lại trước khi vận tốc vượt quá 1,2 lần vận tốc định mức (xem 14.2.2.4.1.e). Khi sử dụng các bộ khống chế vượt tốc thì chúng phải ngắt mạch thang cuốn hoặc băng tải chở người trước khi vận tốc vượt quá 1,2 lần vận tốc định mức.

Cho phép không tuân theo yêu cầu này trong trường hợp sử dụng động cơ điện xoay chiều có truyền động không ma sát với dẫn động của các bậc thang và tấm nền hoặc băng, và có hệ số trượt không vượt quá 10%, nếu bằng cách này có thể ngăn ngừa được sự vượt tốc.

12.5.2 Thang cuốn và băng tải chở người đặt nghiêng phải được trang bị sao cho có thể tự động dừng lại khi bậc thang và tấm nền hoặc băng đảo chiều bất thường so với chiều chỉnh đặt trước (xem 14.2.2.4.1.e).

12.6 Phanh phụ cho bộ phận không dùng truyền động ma sát của bậc thang, tấm nền hoặc băng

12.6.1 Thang cuốn và băng tải chở người đặt nghiêng phải được trang bị phanh phụ tác động trực tiếp lên bộ phận không dùng truyền động ma sát của hệ thống dẫn động cho các bậc thang; tấm nền hoặc băng (xích một dây không được xem là chi tiết không dùng truyền động ma sát), nếu:

a) Liên kết của phanh chính (xem 12.4) và các bánh dẫn động của các bậc thang, tấm nền hoặc băng không được thực hiện bằng các trục, các bánh răng, xích nhiều dãy hoặc nhiều xích một dãy; hoặc

b) Phanh chính không phải là phanh cơ điện theo 12.4.2; hoặc

c) chiều cao nâng vượt quá 6 m.

CHÚ THÍCH: Các kiến nghị bổ sung thêm cho 12.6.1 đối với các thang cuốn và băng tải chở người phục vụ công cộng được nêu trong Phụ lục D.

12.6.2 Phanh phụ phải được xác định kích thước sao cho có thể hãm được chuyển động đi xuống của thang cuốn và băng tải chở người với tải trọng phanh đủ để thang cuốn và băng tải chở người chạy chậm lại và được duy trì có hiệu quả ở trạng thái đứng yên.

12.6.3 Phanh phụ phải là loại phanh cơ (ma sát).

a) Trước khi vận tốc vượt quá 1.4 lần vận tốc định mức;

b) Khi bậc thang và tấm nền hoặc băng tải đảo chiều so với chiều chuyển động hiện tại.

Hoạt động  của phanh phụ phải ngắt mạch điều khiển. Phanh phụ không nhất thiết phải vận hành bằng điện như phanh vận hành đã nêu trong 12.4.2.

12.6.5 Phanh phụ được phép hoạt động đồng thời với phanh chính trong trường hợp mất điện hoặc ngắt mạch an toàn nhưng phải bảo đảm được quãng đường phanh theo 12.4.4.2 và 12.4.4.4; nếu không thì hai phanh chỉ được phép hoạt động đồng thời trong các điều kiện đã nêu trong 12.6.4.

12.6.6 Khi phanh phụ hoạt động, không cần thiết phải giữ quãng đường phanh như đã quy định cho phanh vận hành (xem 12.4.4.).

12.7 Phương tiện quay tay

Nếu trang bị phương tiện hoặc dụng cụ quay tay thì phải có khả năng tiếp cận nó dễ dàng và an toàn để vận hành (xem 15.1.3).

Nếu phương tiện quay tay được đặt bên ngoài buồng máy, trạm dẫn động và trạm bị dẫn phải có biện pháp ngăn chặn người không có trách nhiệm không được tiếp cận phương tiện này.

Không cho phép sử dụng các tay quay hoặc bánh lái đục lỗ làm phương tiện quay tay.

12.8 Dừng và kiểm soát trạng thái dừng máy

Phải thực hiện việc dừng thang cuốn hoặc băng tải chở người bằng thiết bị an toàn điện như sau 14.1.2 như sau:

Phải ngắt nguồn điện cung cấp bằng hai thiết bị đóng cắt điện mắc nối tiếp trong mạch điện cung cấp. Khi thang cuốn hoặc băng tải chở người ở trạng thái dừng, nếu một trong các thiết bị đóng cắt chính của một trong hai thiết bị đóng cắt không được ngắt (mở) thì không thể khởi động lại được.

12.9 Bảo vệ tại trạm dẫn động và/hoặc trạm bị dẫn

Theo Điều 4 của TCVN 7383:2:2004 (ISO 12100-2:2003), phải có biện pháp bảo vệ hiệu quả đối với các bộ phận quay nếu chúng có thể tiếp cận được và gây nguy hiểm, đặc biệt là đối với:

a) Then và vít trên trục;

b) Băng, xích, đai;

c) Bánh răng, đĩa xích;

d) Đầu nhô ra của trục động cơ;

e) Bộ hạn chế tốc độ không được che kín;

f) Cơ cấu đảo chiều của bậc thang và tấm nền trong trạm dẫn động và/hoặc trạm bị dẫn nếu chúng phải được đưa vào bảo dưỡng.

Trường hợp đặc biệt. Các vô lăng, bánh phanh và các chi tiết tròn, nhẵn tương tự phải được sơn màu vàng, ít nhất là sơn một phần.

 

13. Thiết bị điện

13.1 Yêu cầu chung

Thiết bị điện của thang cuốn hoặc băng tải chở người phải được thiết kế và chế tạo sao cho trong điều kiện sử dụng và được bảo dưỡng đầy đủ, thích hợp, không gây ra nguy hiểm do bản thân thiết bị điện hoặc do các nguyên nhân bên ngoài tác động lên thiết bị điện.

Do đó, thiết bị điện phải tuân theo các yêu cầu của tiêu chuẩn quốc gia, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và tài liệu kỹ thuật có liên quan hiện hành. Nếu không có thì phải tuân theo các yêu cầu của Ủy ban kỹ thuật điện quốc tế (IEC).

13.1.1 Giới hạn áp dụng

13.1.1.1 Các yêu cầu quy định trong tiêu chuẩn này áp dụng cho các thiết bị điện sau:

a) Thiết bị đóng cắt chính của mạch động lực và các mạch phụ thuộc của thang cuốn hoặc băng tải chở người;

b) Thiết bị đóng cắt của mạch chiếu sáng và các mạch phụ thuộc của thang cuốn hoặc băng tải chở người.

Thang cuốn hoặc băng tải chở người phải được xem như một thiết bị toàn bộ tương tự như một máy như các thiết bị gắn liền.

13.1.1.2 Việc cấp điện cho các cực vào của các thiết bị đóng cắt đã nêu trong 13.1.1.1 và việc cấp điện cho hệ thống chiếu sáng trong các buồng máy, trạm dẫn động và trạm bị dẫn không nằm trong phạm vi của tiêu chuẩn này.

13.1.2 Trong các buồng máy, trạm dẫn động và trạm bị dẫn riêng biệt phải có phương tiện bảo vệ tránh sự tiếp xúc trực tiếp bằng các vỏ che chắn có cấp độ bảo vệ ít nhất là IP2X.

13.1.3 Điện trở cách điện giữa các dây dẫn và giữa dây dẫn với đất phải lớn hơn 1000 W/V, nhưng tối thiểu phải đảm bảo:

a) 500000 W đối với các mạch động lực và các mạch thiết bị an toàn điện;

b) 250000 W đối với các mạch khác (điều khiển, chiếu sáng, báo hiệu v.v…).

13.1.4 Đối với các mạch điều khiển và mạch an toàn, giá trị trung bình của điện áp một chiều hoặc giá trị trung bình bình phương (r.m.s) của điện áp xoay chiều giữa các dây dẫn hoặc giữa dây dẫn với đất không được vượt quá 250 V.

13.1.5 Dây trung tính và dây tiếp đất phải tuân theo các yêu cầu của tiêu chuẩn quốc gia, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và tài liệu kỹ thuật có liên quan hiện hành hoặc phù hợp với CENELEC HD 384.

13.2 Công tắc tơ, khởi động từ, các linh kiện của mạch điện an toàn

13.2.1 Công tắc tơ và khởi động từ

13.2.1.1 Để dừng máy (xem 14.1.2.4) phải sử dụng các thiết bị đóng cắt chính phù hợp với yêu cầu của tiêu chuẩn quốc gia, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và tài liệu kỹ thuật có liên quan hiện hành và EN 60947-4-1:1992;

a) AC-3 cho công tắc tơ của động cơ điện xoay chiều;

b) DC-3 cho công tắc tơ của máy điện một chiều.

13.2.1.2 Phải sử dụng các khởi động từ sau phù hợp với yêu cầu của tiêu chuẩn quốc gia, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và tài liệu kỹ thuật có liên quan hiện hành (xem 14.1.2.4) và EN 60947-5-1:1991

a) AC-15 cho khởi động từ các mạch điều khiển xoay chiều;

b) C-13 cho khởi động từ các mạch điều khiển một chiều.

13.2.1.3 Đối với công tắc chính (xem 13.2.1.1) và khởi động từ (xem 13.2.1.2), một trong các biện pháp bảo vệ chống sự cố điện (xem 14.1.1.1) là phải tuân theo các yêu cầu sau:

a) Tất cả các tiếp điểm thường mở ở vị trí đóng thì tất cả các điểm thường đóng phải ở vị trí mở;

b) Nếu một trong các tiếp điểm thường mở ở vị trí đóng thì tất cả các điểm thường mở phải ở vị trí đóng.

13.2.2 Các linh kiện của mạch điện an toàn

13.2.2.1 Khi sử dụng khởi động từ theo 13.2.1.2 như các rơle trong mạch an toàn thì cũng phải tuân theo các yêu cầu trong 13.2.1.3.

13.2.2.2 Nếu sử dụng các rơle trong mạch an toàn mà các tiếp điểm thường đóng và các tiếp điểm thường mở không thể cùng đóng đối với bất cứ vị trí nào của phần ứng thì cho phép bỏ qua khả năng phần ứng không bị hút hoàn toàn (xem 14.1.1.1).

13.2.2.3 Các thiết bị được nối sau thiết bị an toàn điện phải đáp ứng các yêu cầu của 14.1.2.2.2 về độ dài phóng điện theo bề mặt và khe hở không khí giữa hai bộ phận mang điện.

Yêu cầu này không áp dụng cho các thiết bị được nêu trong 13.2.1.1, 13.2.1.2 và 13.2.1.3.

13.3 Bảo vệ động cơ

13.3.1 Các động cơ được nối trực tiếp vào mạng lưới điện phải được bảo vệ ngắn mạch.

13.2.2 Các động cơ được nối trực tiếp vào mạng lưới điện phải được bảo vệ quá tải bằng các thiết bị ngắt mạch tự động có sự chỉnh đặt lại bằng tay. (Trừ trường hợp theo 13.3.3), để ngắt điện cung cấp cho động cơ ở tất cả các pha.

13.3.3 Khi cảm biến báo quá tải cho động cơ hoạt động trên cơ sở độ tăng nhiệt độ trong các cuộn dây động cơ thì thiết bị ngắt mạch được phép tự động đóng lại sau khi đã đủ nguội. Tuy nhiên thang cuốn hoặc băng chở người chỉ có thể khởi động lại theo các điều kiện của 14.2.1.

13.3.4 Các quy định 13.3.2 và 13.3.3 áp dụng cho mỗi cuộn dây nếu động cơ có các cuộn dây được cấp điện từ các mạch khác nhau.

13.3.5 Khi các động cơ dẫn động của thang cuốn hoặc băng tải chở người được cấp điện bởi máy phát một chiều được dẫn động bằng động cơ thì các động cơ dẫn động máy phát cũng phải được bảo vệ chống quá tải.

13.4 Thiết bị đóng cắt chính

13.4.1 Ở gần máy hoặc ở gần trạm bị dẫn hoặc ở gần thiết bị điều khiển phải có thiết bị đóng cắt chính để ngắt điện vào động cơ, cơ cấu phanh và mạch điều khiển.

Thiết bị đóng cắt này không ngắt điện cung cấp cho các ổ cắm hoặc mạch điện chiếu sáng cần thiết cho kiểm tra và bảo dưỡng.

Nếu trang bị nguồn điện riêng cho các thiết bị phụ như sưởi, chiếu sáng lan can và chiếu sáng tấm lược thì phải có khả năng ngắt điện độc lập cho các thiết bị này. Các thiết bị đóng cắt dùng cho các thiết bị phụ này phải được đặt gần thiết bị đóng cắt chính và được đánh dấu rõ ràng để tránh nhầm lẫn.

13.4.2 Thiết bị đóng cắt chính như đã nêu trong 13.4.1 phải được khóa hoặc kẹp chặt ở vị trí "mở" bằng khóa móc hoặc dụng cụ tương đương để bảo đảm không bị đóng vào do sự vô ý của những người khác. Cơ cấu điều khiển của thiết bị đóng cắt chính phải tiếp cận được một cách nhanh chóng và dễ dàng sau khi mở cửa ra vào hoặc cửa sập.

13.4.3 Thiết bị đóng cắt chính phải có khả năng ngắt dòng điện cực đại phát sinh trong các điều kiện làm việc bình thường của thang cuốn hoặc bằng tải chở người. Nó phải có khả năng ngắt mạch tương ứng với loại AC-3.

13.4.4 Khi thiết bị đóng cắt chính dùng cho nhiều thang cuốn hoặc băng tải chở người được trong một buồng máy thì phải có khả năng nhận biết dễ dàng thiết bị đóng cắt chính của từng thang cuốn hoặc băng tải chở người.

13.5 Hệ thống đi dây

13.5.1 Cáp điện phải được lựa chọn từ dây và cáp điện đã được tiêu chuẩn hóa theo CENELEC và phải có chất lượng tối thiểu là tương đương với chất lượng đã được quy định trong CENELEC HD 21 và HD 22.

13.5.1.1 Các dây dẫn phù hợp với CENELEC HD 21.3 S2, Phần 2 (HO7V-K và HO7V-R), Phần 3 (HO7V-K), Phần 4 (HO5V-U) và Phần 5 (HO5V-K) chỉ được phép lắp đặt trong ống hoặc các phụ kiện tương tự có mức độ bảo vệ tương đương. Khi có sai lệch so với CENELEC HD 21.3 S2 thì diện tích của mặt cắt ngang danh nghĩa của các dây dẫn không được nhỏ hơn 0,75 mm2.

CHÚ THÍCH: Yêu cầu này thay thế cho các yêu cầu trong hướng dẫn sử dụng có trong Phụ lục 1 của CENELEC HD 21.1 S2.

13.5.1.2 Cáp điện cứng phù hợp với Phần 2 của CENELEC HD 21.4 S2 chỉ được phép lắp đặt nổi và cố định trên tường hoặc trong ống hay các phụ kiện tương tự.

13.5.1.3 Các điện mềm thông thường phù hợp với Phần 3 (HO5RR-F) của CENELEC HD 22.4 S2 và Phần 5 (HO5VV-F) của CENELEC HD 21.5 S2 chỉ được phép lắp đặt trong ống hay các phụ kiện tương tự có mức độ bảo vệ tương đương.

Cáp mềm có vỏ bọc dày phù hợp với Phần 5 của CENELEC HD 22.4 S2 được phép lắp đặt như cáp điện cứng trong các điều kiện nêu trong 13.5.1.2 và được dùng cho các thiết bị di động hoặc làm việc trong điều kiện chịu rung.

13.5.1.4 Các yêu cầu trong 13.5.1.1, 13.5.1.2 và 13.5.1.3 không nhất thiết phải áp dụng cho hệ thống đi dây các thiết bị điều khiển hoặc phân phối trong tủ điều khiển hoặc bảng điều khiển, như:

a) Giữa các bộ phận khác nhau của thiết bị điện; hoặc

b) giữa các mảng thiết bị và các cầu nối.

Trong các mạch an toàn điện tiết diện danh nghĩa của ruột dẫn không được nhỏ hơn 0,75 mm2.

13.5.3 Phương pháp lắp đặt

13.5.3.1 Thiết bị điện phải có hướng dẫn cần thiết, dễ hiểu cho lắp đặt.

13.5.3.2 Các mối nối, cầu nối và đầu nối, trừ trường hợp quy định trong 13.1.2, phải được bố trí trong buồng điều khiển, hộp điều khiển hoặc trên các bảng nối dây.

13.5.3.3 Nếu sau khi ngắt mạch thiết bị đóng cắt chính hoặc các thiết bị đóng cắt của thang cuốn hoặc băng tải chở người mà một số cầu nối vẫn có dòng điện chạy qua thì chúng phải được phân biệt rõ rệt với các cầu nối không có dòng điện chạy qua; nếu điện áp vượt quá 50 V thì các cầu nối có điện này phải được đánh dấu thích hợp.

13.5.3.4 Để bảo đảm tính liên tục của bảo vệ cơ, các bao che cáp điện phải được gài vào các hộp thiết bị đóng cắt và thiết bị điện, hoặc phải có vòng che tại các đầu mút.

13.5.3.5 Nếu trong cùng một ống dây hoặc cáp điện có nhiều dây dẫn mà các mạch điện của chúng có các điện áp khác nhau thì tất cả các dây dẫn phải có độ cách điện ứng với áp cao nhất.

13.5.4 Đầu nối

Đầu nối và các thiết bị dạng phích cắm được nối trong các mạch an toàn và có thể rút ra được mà không dùng đến dụng cụ, phải được thiết kế sao cho cắm lại các đầu nối này không thể sai vị trí được.

13.6 Ổ cắm

13.6.1 Sự cấp điện cho các ổ cắm phải độc lập với sự cấp điện cho máy và phải có khả năng ngắt mạch cung cấp điện cho tất cả các pha bằng một thiết bị đóng cắt riêng.

13.6.2 Các ổ cắm phải là:

a) Loại 2P + T (2 cực + dây dẫn tiếp đất), 250 V, được nối trực tiếp với mạng lưới điện chính; hoặc

b) Loại được nối với điện áp cực thấp an toàn phù hợp với CENELEC HD 384.4.41 S1, mục 411.

13.7 Cầu nối

Các cầu nối mà sự đấu nối sai giữa chúng có thể dẫn đến các sự cố nguy hiểm đối với thang cuốn hoặc băng tải chở người thì phải được tách rời hoàn toàn.

 

14. Bảo vệ chống sự cố điện - Thiết bị điều khiển

14.1 Bảo vệ chống sự cố điện

14.1.1 Yêu cầu chung

Bất cứ một trong các sự cố nào nếu trong 14.1.1.1 đối với thiết bị điện của thang cuốn hoặc băng tải chở người, nếu không được loại trừ theo các điều kiện mô tả trong 14.1.1.2 và/hoặc Phụ lục A, không được gây ra sự vận hành sai chức năng nguy hiểm của thang cuốn hoặc băng tải chở người.

14.1.1.1 Các sự cố điện thường là:

a) Mất điện;

b) Sụt điện áp;

c) Đứt dây dẫn;

d) Hỏng tiếp đất của một mạch điện;

e) Ngắn mạch hoặc hở mạch, thay đổi giá trị hoặc chức năng của các linh kiện điện như điện trở, tụ điện, bóng bán dẫn, đèn;

f) Phần ứng di động của một thiết bị đóng cắt hoặc rơle không hút được hoặc hút không hoàn toàn;

g) Phần ứng di động của một thiết bị đóng cắt hoặc rơle không mở được;

h) Một tiếp điểm không mở được;

i) Một tiếp điểm không đóng được.

14.1.1.2 Không cần phải quan tâm đến sự không mở được của một tiếp điểm trong trường hợp thiết bị đóng cắt an toàn phù hợp với 14.1.2.2.

14.1.1.3 Sự hỏng tiếp đất của một mạch điện trong đó có thiết bị an toàn điện phải làm cho máy dẫn động dừng ngay lập tức. Việc đưa máy trở lại hoạt động phải do người có thẩm quyền thực hiện.

14.1.2 Thiết bị an toàn điện

14.1.2.1 Yêu cầu chung

14.1.2.1.1 Khi xảy ra bất cứ sự kiện nào trong các sự kiện được nêu trong 14.2.2.4.1.1 b đến 14.2.2.4.1 m thì thiết bị an toàn điện phải hoạt động để ngăn không cho máy dẫn động khởi động hoặc dừng máy dẫn động ngay lập tức theo 14.1.2.4.

Thiết bị an toàn điện phải bao gồm:

a) Một hoặc nhiều bộ ngắt điện an toàn phù hợp với 14.1.2.2 trực tiếp cắt nguồn điện cung cấp cho các thiết bị đóng cắt hoặc các khởi động từ; hoặc

b) Các mạch điện an toàn thỏa mãn 14.1.2.3 gồm có;

- Một hoặc nhiều thiết bị đóng cắt an toàn phù hợp với 14.1.2.2 không trực tiếp cắt nguồn điện cung cấp cho các thiết bị đóng cắt hoặc các khởi động từ; hoặc

- Các thiết bị đóng cắt không thỏa mãn các yêu cầu của 14.1.2.2; hoặc

- Các linh kiện khác theo các yêu cầu của Phụ lục A.

14.1.2.1.2 Không cho phép bất cứ thiết bị điện nào được nối song song với thiết bị an toàn điện.

14.1.2.1.3 Các ảnh hưởng của điện cảm ứng trong hoặc cảm ứng ngoài hoặc điện cảm ứng của tụ điện không được gây sự cố cho các mạch điện an toàn.

14.1.2.1.4 Tín hiệu phát ra từ mạch điện an toàn không được biến đổi bởi tín hiệu bên ngoài phát ra từ thiết bị điện khác được đặt xa hơn ở phía sau trên cùng một mạch, nếu không sẽ dẫn đến tình trạng nguy hiểm.

14.1.2.1.5 Trong mạch điện an toàn gồm hai hoặc nhiều kênh song song thì tất cả các thông tin khác với thông tin yêu cầu cho hoạt động của mạch an toàn chỉ được lấy từ một kênh.

14.1.2.1.6 Các mạch có ghi lại hoặc làm trễ tín hiệu, ngay cả khi có sự cố cũng không được cản trở hoặc làm chậm việc dừng máy dẫn động khi thiết bị an toàn điện vận hành.

14.1.2.1.7 Cấu tạo và bố trí thiết bị cấp điện bên trong phải bảo đảm sao cho ngăn ngừa được sự xuất hiện của các tín hiệu sai ở đầu ra của thiết bị an toàn điện do các hiệu ứng chuyển mạch. Đặc biệt là điện áp đỉnh xuất hiện khi thang cuốn hoặc băng tải chở người hoặc thiết bị điện khác trong mạng hoạt động không được gây nhiễu loạn quá mức chấp nhận được cho các linh kiện điện tử.

14.1.2.2 Bộ ngắt điện an toàn

14.1.2.2.1 Sự vận hành của bộ ngắt điện an toàn phải tách rời hoàn toàn về cơ khí với thiết bị ngắt mạch. Sự tách rời hoàn toàn về cơ khí này phải diễn ra ngay cả khi các tiếp điểm được hàn với nhau.

Sự tách rời hoàn toàn về cơ khí đạt được khi tất cả các phần tử ngắt mạch được đưa về vị trí mở sao cho hành trình ngắt mạch không có sự tác động của các chi tiết đàn hồi (ví dụ, lò xo) giữa các tiếp điểm động của chi tiết của cơ cấu dẫn động.

Cấu tạo của bộ ngắt điện an toàn phải sao cho giảm thiểu mối nguy hiểm ngắn mạch do sự cố ở một bộ phận nào đó.

14.1.2.2.2 Bộ ngắt điện an toàn phải có độ cách điện phù hợp với điện áp sử dụng 250 V nếu bao che có cấp bảo vệ tối thiểu là IP4X (phù hợp với EN 60529:1991) hoặc 500 V nếu cấp bảo vệ của bao che nhỏ hơn IP4X. Bộ ngắt điện an toàn nên chọn loại đã được định nghĩa trong 60947-5-1:1991.

a) AC-15 đối với bộ ngắt điện an toàn trong mạch điện xoay chiều, và

b) DC-13 đối với bộ ngắt điện an toàn trong mạch điện một chiều.

14.1.2.2.3 Khoảng cách giữa hai bộ phận có điện áp khác nhau không được nhỏ hơn 3 mm và độ dài phóng điện theo bề mặt không được nhỏ hơn 4 mm.

Khoảng cách giữa các tiếp điểm ngắt mạch không được nhỏ hơn 4 mm sau khi tách rời nhau.

14.1.2.2.4 Trong trường hợp ngắt mạch nhiều lần thì các khoảng cách riêng đối với các tiếp điểm ngắt mạch không nhỏ hơn 2 mm sau khi tách rời nhau.

14.1.2.2.5 Các mảnh vụn tách ra từ vật liệu dẫn điện không được dẫn tới ngắn mạch các tiếp điểm của bộ ngắt điện an toàn.

14.1.2.3 Các mạch an toàn

14.1.2.3.1 Bất kỳ lỗi nào trong 14.1.1 đều không được phép gây ra sự cố nguy hiểm.

14.1.2.3.2 Ngoài ra các điều kiện sau được áp dụng cho các lỗi nêu trong 14.1.1:

Nếu một lỗi đi kèm với một lỗi thứ hai có thể gây ra sự cố nguy hiểm thì thang cuốn hoặc băng tải chở người phải được dừng ngay trước khi chu trình hoạt động có sự thấm gia của phần tử bị lỗi diễn ra.

Không xét đến khả năng xảy ra sự cố nguy hiểm do lỗi thứ hai gây ra trước khi thang cuốn hoặc băng tải chở người đã dừng lại theo trình tự nêu.

Nếu không thể phát hiện ra sự trục trặc của bộ phận đã gây ra sự cố  thứ nhất bằng sự thay đổi trạng thái thì phải có các sự cố thứ nhất bằng sự thay đổi trạng thái thì phải có các biện pháp thích hợp bảo đảm rằng sự cố được phát hiện và chuyển động được ngăn chặn chậm nhất là khi thang cuốn hoặc băng tải chở người được khởi động lại theo 14.2.4.

Thời gian trung bình giữa các lần hư hỏng của mạch an toàn ít nhất là 2,5 năm. Với điều kiện là trong khoảng thời gian 3 tháng, mỗi thang cuốn hoặc mỗi băng tải chở người được khởi động lại theo 14.2.4 ít nhất một lần kéo theo sự thay đổi trạng thái.

14.1.2.3.3 Nếu hai lỗi đi kèm với lỗi thứ ba có thể dẫn đến tình trạng nguy hiểm thì thang cuốn hoặc băng tải chở người đã được dừng ngay trước khi chu trình hoạt động có sự tham gia của phần tử bị lỗi diễn ra.

Không xem xét khả năng xảy ra sự cố nguy hiểm do lỗi thứ ba gây ra trước khi thang cuốn hoặc băng tải chở người đã dừng lại theo trình tự nêu trên.

Nếu không thể phát hiện ra được hỏng hóc của bộ phận gây ra lỗi thứ nhất qua sự thay đổi trạng thái thì phải có các biện pháp thích hợp đảm bảo rằng lỗi phải được phát hiện và không cho vận hành máy chậm nhất là khi thang cuốn hoặc băng tải chở người khởi động lại theo 14.2.4 ít nhất một lần để thay đổi trạng thái.

Thời gian trung bình giữa các lần sự cố của mạch an toàn ít nhất phải là 2,5 năm. Thời gian này đã được xác định với giả thiết rằng trong khoảng thời gian 3 tháng mỗi thang cuốn hoặc mỗi băng tải chở người phải được khởi động lại theo 14.2.4 ít nhất một lần để thay đổi trạng thái.

14.1.2.3.4 Có thể bỏ qua sự kết hợp của nhiều hơn ba lỗi nếu:

a) Mạch an toàn được thiết kế có ít nhất là hai kênh và có mạch điều khiển giám sát trạng thái tương đương của các kênh này. Mạch điều khiển phải được kiểm tra trước khi khởi động lại thang cuốn hoặc băng tải chở người theo 14.2.4 (xem Phụ lục B); hoặc

b) Mạch an toàn được thiết kế có ít nhất là ba kênh và có mạch điều khiển giám sát trạng thái tương đương của các kênh này.

Nếu không đáp ứng yêu cầu của a) hoặc b) thì không cho phép ngừng việc phân tích sự cố và việc này phải được tiếp tục như nêu ở 14.1.2.3.3.

14.1.2.4 Hoạt động của thiết bị an toàn điện

Khi hoạt động thiết bị an toàn điện phải ngăn ngừa (không cho phép) sự khởi động máy dẫn động hoặc dừng ngay máy lại. Phanh chính phải được tác động.

Thiết bị an toàn điện phải được tác động trực tiếp lên thiết bị điều khiển cung cấp điện cho máy dẫn động.

Nếu công suất lớn các khởi động từ được dùng để điều khiển máy dẫn động thì các khởi động từ này phải được coi là thiết bị trực tiếp điều khiển việc cung cấp điện cho máy khởi động và dừng máy.

14.1.2.5 Điều khiển thiết bị an toàn điện

Các bộ phận điều khiển các thiết bị an toàn điện phải được lựa chọn và lắp ráp sao cho chúng có thể vận hành đúng ngay cả khi xuất hiện các ứng suất cơ học do hoạt động liên tục.

Trong trường hợp mạch an toàn có dự phòng thì phải lắp đặt thiết bị đo để các lỗi cơ khí không làm mất tính năng dự phòng mà không có cảnh báo.

14.2 Điều khiển

14.2.1 Khởi động và đưa thang cuốn hoặc băng tải chở người vào trạng thái sẵn sàng sử dụng

Khởi động thang cuốn hoặc băng tải chở người (hoặc đưa và trạng thái sẵn sàng sử dụng khi khởi động tự động bởi người sử dụng đi qua một điểm xác định nào đó) phải được kích hoạt bởi một hoặc nhiều thiết bị đóng cắt do nhân viên chuyên trách vận hành. (Ví dụ, các công tắc có khóa, cầu dao có tay gạt để tháo lắp công tắc có nắp bảo vệ có khóa…). Các thiết bị đóng cắt này không được vận hành như các thiết bị đóng cắt chính đã mô tả trong 13.4; người vận hành thiết bị đóng cắt phải quan sát được toàn bộ thang cuốn hoặc toàn bộ băng tải chở người hoặc phải có phương tiện bảo đảm rằng không có người trên thang cuốn hoặc băng tải chở người trước khi vận hành. Chiều chuyển động của máy phải được ghi rõ trên công tắc/cầu dao.

14.2.1.1 Thang cuốn hoặc băng tải chở người khởi động tự động bởi người sử dụng đi qua phải bắt đầu di chuyển khi người sử dụng đi tới giao tuyến của tấm lược.

Yêu cầu trên được thực hiện bởi:

a) Tế bào quang điện nếu nó được bố trí trước giao tuyến của tấm lược ít nhất là 1,30 m (xem L2 trên Hình 1, chi tiết X);

b) Thảm tiếp xúc nếu mép ngoài của thảm tiếp xúc được bố trí trước giao tuyến của tấm lược ít nhất là 1,80 m. Chiều dài của thảm tiếp xúc theo chiều chuyển động của thang cuốn hoặc băng tải chở người ít nhất phải là 0,85 m. Các thảm tiếp xúc khi tương tác với trọng lượng của người sử dụng phải đáp ứng trước khi tải trọng đạt tới 150 N tác dụng lên bề mặt 25 cm2 tại bất cứ điểm nào của thảm.

Các biện pháp về xây dựng không ngăn cản việc sử dụng các phần tử điều khiển.

14.2.1.2 Trên các thang cuốn hoặc băng tải chở người khởi động tự động bởi người sử dụng đi qua thì chiều chuyển động phải được xác định trước, rõ ràng, nhìn thấy được và được đánh dấu dễ phân biệt (xem 15.2)

Trong các trường hợp khi có thể đi vào thang cuốn hoặc băng tải chở người khởi động tự động bởi người sử dụng đi qua theo chiều ngược với chiều chuyển động được xác định trước của chúng thì thang cuốn hoặc băng tải chở người phải khởi động theo chiều được xác định trước và phù hợp với các yêu cầu của 14.2.1.1. Thời gian vận hành không được ít hơn 10 s.

14.2.2 Dừng máy

Tất cả các thiết bị dừng máy phải tác động ngắt dòng điện. Không chỉ tác động ở mạch rơle.

14.2.2.1 Dừng thủ công

Trước khi dừng, người vận hành thiết bị đóng cắt phải chắc chắn không có người nào đang sử dụng thang cuốn hoặc băng tải chở người.

14.2.2.2 Dừng tự động

Cho phép thiết kế điều khiển theo cách thang cuốn hoặc băng tải chở người tự động dừng lại sau một thời gian xác định (tối thiểu là bằng thời gian vận chuyển hành khách đã báo trước cộng với 10 s) sau khi hành khách đã kích hoạt phần tử điều khiển mô tả trong 14.2.1.1.

14.2.2.3 Dừng khẩn cấp thủ công

14.2.2.3.1 Thiết bị dừng khẩn cấp phải được đặt ở vị trí dễ thấy, dễ tiếp cận hoặc gần lối vào và ra của thang cuốn hoặc băng tải chở người (xem 15.1.2.2).

Đối với các thang cuốn có chiều cao vận chuyển lớn hơn 12 m, phải trang bị thêm các thiết bị dừng  khẩn cấp bổ sung.

Đối với các băng tải chở người có chiều dài vận chuyển lớn hơn 40 m, phải trang bị thêm các thiết bị dừng khẩn cấp bổ sung.

Khoảng cách giữa các thiết bị dừng khẩn cấp không được vượt quá.

- 15 m đối với thang cuốn;

- 40 m đối với băng tải chở người.

14.2.2.3.2 Các thiết bị dừng khẩn cấp phải là các công tắc an toàn theo 14.1.2.2.

14.2.2.4 Dừng khẩn cấp tự động

14.2.2.4.1 Thang cuốn hoặc băng tải chở người phải tự động dừng lại trong trường hợp:

a) Mất điện áp điều khiển;

b) Sự cố chạm đất của mạch (theo 14.1.1.3);

c) Quá tải (theo 13.3.2);

d) Quá tải (theo 13.3.3);

e) Thiết bị điều khiển vận hành vượt quá tốc độ cho phép và vô tình đảo chiều chuyển động (theo 12.5);

f) Phanh phụ hoạt động (theo 12.6.4);

g) Các chi tiết dẫn động trực tiếp các bậc thang, tấm nền hoặc băng bị đứt hoặc dãn dài quá mức cho phép, ví dụ xích hoặc thanh răng;

h) Khoảng cách giữa bộ phận dẫn động và bị dẫn giảm đột ngột;

i) Có vật lạ mắc kẹt vào điểm vào khớp của các bậc thang, tấm nền hoặc băng với tấm lược (theo 8.3.2.6);

j) Thang cuốn hay băng tải chở người tiếp theo dừng và không có lối ra (xem 5.2.1).

k) Bộ phận bảo vệ tại điểm vào tay vịn hoạt động (xem 7.5.3);

l) Một bộ phận nào đó của bậc thang hoặc tấm nền bị võng cho nên không đảm bảo được sự ăn khớp của tấm lược tại điểm mà các bậc thang hoặc tấm nền tiếp cận lối ra vào (xem 8.3.1); Sự ngắt mạch phải được điều khiển ở khoảng cách đủ lớn trước giao tuyến của tấm lược để đảm bảo cho bậc thang hoặc tấm nền đã bị võng không đi tới giao tuyến của tấm lược (xem quãng đường phanh đã được xác định trong 12.4.4.2 và 12.4.4.4). Có thể tác động vào thiết bị điều khiển tại bất cứ điểm nào của các bậc thang hoặc tấm nền. Đoạn l) này không áp dụng cho các băng tải chở người dạng đai (xem 10.2.2);

m) Đối với thang cuốn phục vụ công cộng và băng tải chở người phục vụ công cộng đứt tay vịn sẽ kích hoạt thiết bị được nêu trong 7.8.

14.2.2.4.2 Tất cả các thao tác ngắt mạch trong các trường hợp 14.2.2.4.1 e) đến 14.2.2.4.2.1 m) phải được thực hiện bằng các công tắc an toàn hoặc các mạch an toàn.

14.2.3 Đảo chiều chuyển động

Chỉ có thể đảo chiều chuyển động nếu thang cuốn hoặc băng tải chở người đứng yên và tuân theo các yêu cầu 14.2.1, 14.2.1.1, 14.2.1.2 và 14.2.2.2.

14.2.4 Khởi động lại

14.2.4.1 Khởi động lại bằng thiết bị đóng cắt

Sau mỗi lần dừng (14.2.2.1, 14.2.2.3, 14.2.2.4), trừ lần dừng được nêu trong 14.2.2.2, chỉ có thể khởi động lại bằng các thiết bị đóng cắt được nêu trong 14.2.1 hoặc thiết bị điều khiển cho kiểm tra mô tả trong 14.2.5 khi việc dừng máy được thực hiện trong các trường hợp 14.2.2.4.1 e, f, g và l thì chỉ có thể khởi động lại sau khi đã kiểm tra thiết bị dừng và chỉnh đặt lại về trạng thái làm việc.

14.2.4.2 Kích hoạt lại chức năng tự khởi động

Khi máy bị dừng khẩn cấp theo 14.2.2.3, được phép tiến hành việc kích hoạt lại chức năng tự khởi động lại của thang cuốn hoặc băng tải chở người mà không qua các thiết bị đóng cắt đã nêu trong 14.2.1 theo các điều kiện sau.

a) Các bậc thang, tấm nền hoặc băng phải được giám sát trong khoảng từ các giao tuyến của tấm lược ra phía ngoài 0,30 m sao cho việc khởi động lại tự động chỉ được thực hiện khi không có người hoặc vật xuất hiện trong khu vực này.

Để thử nghiệm cần sử dụng một khối hình trụ bằng vật liệu chắn sáng có đường kính 0,30 m và chiều cao 0,30 m, đặt thẳng đứng tại bất cứ vị trí nào trong khu vực đã nêu trên và thiết bị kiểm tra phải phát hiện ra khối hình trụ này. Thiết bị kiểm tra có thể là các máy phát vô tuyến được đặt cách các đoạn nghiêng và nằm ngang không quá 0,30 m và cách đoạn cong không quá 0,20 m;

b) Thang cuốn hoặc băng tải chở người phải được khởi động khi người sử dụng đi qua theo 14.2.1.1.

Chỉ thực hiện được sự khởi động nêu trong khoảng thời gian ít nhất là 10 s, thiết bị kiểm tra không phát hiện ra bất cứ người hoặc vật nào trong khu vực đã xác định;

c) Điều khiển kích hoạt lại chức năng tự khởi động phải là thiết bị an toàn điện theo 14.1.2. Đối với các thiết kế một kênh, được phép dùng các thiết bị đo tự điều khiển.

14.2.5 Thiết bị điều khiển khi kiểm tra

14.2.5.1 Thang cuốn hoặc băng tải chở người phải được trang bị thiết bị điều khiển khi kiểm tra được phép vận hành trong quá trình bảo dưỡng hoặc sửa chữa, hoặc kiểm tra bằng các bộ điều khiển thủ công hay xách tay.

14.2.5.2 Ít nhất phải bố trí tại mỗi lối vào và lối ra, ví dụ trong trạm dẫn động và trạm bị dẫn một ổ lấy điện ra (ổ cắm) khi kiểm tra để nối điện với cáp mềm của bộ điều khiển xách tay. Chiều dài của cáp mềm ít nhất phải là 3,0 m. Các ổ cắm phải được bố trí sao cho, bằng cáp mềm có thể tiếp cận được bất cứ điểm nào của thang cuốn hoặc băng tải chở người.

14.2.5.3 Các chi tiết làm việc của bộ điều khiển này phải được bảo vệ chống sự vận hành nhầm. Thang cuốn hoặc băng tải chở người chỉ được phép chạy khi đóng mạch các chi tiết làm việc bằng cách ấn liên tục bằng tay vào nút điều khiển. Mỗi bộ điều khiển phải có một công tắc dừng (theo 14.1.2.2), khi vận hành thiết bị đóng cắt này phải ở vị trí mở. Chiều di chuyển phải được in/ghi rõ ràng trên thiết bị đóng cắt.

14.2.5.4 Khi sử dụng bộ điều khiển này, tất cả các thiết bị đóng cắt khởi động khác phải được ngừng hoạt động.

Tất cả các ổ cắm cho kiểm tra phải được lắp đặt sao cho khi nhiều bộ điều khiển được nối điện thì, hoặc tất cả đều không hoạt động, hoặc chỉ hoạt động khi chúng được tác động đồng thời. Các thiết bị đóng cắt an toàn và mạch an toàn (theo 14.2.2.4) phải luôn ở trạng thái sẵn sàng hoạt động.

 

15. Biển báo, thông báo cho sử dụng và tín hiệu

15.1 Biển báo và thông báo cho sử dụng

15.1.1 Tất cả các biển báo và thông báo cho sử dụng phải được làm bằng vật liệu bền lâu, được đặt ở vị trí dễ thấy và được viết bằng tiếng Việt rõ ràng, dễ hiểu. Cho phép sử dụng các hình vẽ minh họa (xem các Hình 6, Hình 7 và Hình 8).

15.1.2 Thông báo gần lối vào thang cuốn hoặc băng tải chở người

15.1.2.1 Phải gắn cố định ở gần lối vào thông báo sau cho người sử dụng:

a) Giữ chắc trẻ em;

b) Chó phải được bế lên;

c) Đứng quay mặt về hướng chuyển động, chân cách xa các cạnh bên;

d) Giữ chắc tay vịn.

Khi cần thiết có thể đưa ra các thông báo bổ sung thêm, ví dụ "không được đi chân đất", "không được phép chuyển hàng nặng và cồng kềnh", "không được phép vận chuyển xe nôi".

Khi có điều kiện, các thông báo này phải được thể hiện dưới các dạng các hình vẽ minh họa. Các kích thước tối thiểu của hình vẽ phải là 80 mm x 80 mm. Phải sử dụng các hình vẽ theo quy định của tiêu chuẩn này.

Hình 6

Hình 7

Hình 8

CHÚ THÍCH: Cho các hình vẽ - Màu sắc của hình vẽ:

- Màu xanh da trời trên nền trắng:

- Trên Hình 7, dấu hiệu chỉ báo (X) có màu đỏ.

15.1.2.2 Các thiết bị dừng khẩn cấp nêu trong 14.2.2.3 phải có màu đỏ và phải viết chữ "STOP" trên bản thân thiết bị hoặc ở ngay gần thiết bị.

15.1.2.3 Trong quá trình bảo dưỡng, sửa chữa, kiểm tra hoặc thực hiện các công việc tương tự thì lối vào thang cuốn hoặc băng tải chở người phải được ngăn lại bằng dụng cụ thích hợp cùng với thông báo.

"Không đi vào"

hoặc dấu hiệu giao thông đường bộ có hiệu lực:

"Cấm đi vào"

15.1.3 Hướng dẫn sử dụng phương tiện quay tay

Nếu có trang bị dụng cụ quay tay thì phải có hướng dẫn sử dụng tương ứng được đặt ở gần và chiều chuyển động của thang cuốn hoặc băng tải chở người phải được chỉ rõ.

15.1.4 Thông báo trên cửa vào buồng máy, trạm dẫn động và trạm bị dẫn

Trên các cửa vào buồng máy, trạm dẫn động và trạm bị dẫn phải có biển báo được gắn cố định với lời ghi:

"Buồng máy - nguy hiểm, không nhiệm vụ cấm vào"

15.1.5 Ghi nhãn thang cuốn và băng tải chở người

Ít nhất tại lối ra và lối vào phải được ghi nhãn như sau:

- Tên và địa chỉ của nhà sản xuất;

- Năm sản xuất;

- Ký hiệu loạt hoặc kiểu;

- Số loạt, nếu có.

15.2 Thông báo đặc biệt cho thang cuốn và băng tải chở người khởi động tự động

Trong trường hợp thang cuốn hoặc băng tải chở người khởi động tự động, phải có hệ thống tín hiệu rõ ràng nhìn thấy được, ví dụ các tín hiệu giao thông đường bộ để chỉ dẫn cho người sử dụng khi nào thang cuốn hoặc băng tải chở người sẵn sàng cho sử dụng và chiều chuyển động của chúng.

 

16. Hướng dẫn sử dụng (kiểm tra và thử; lý lịch; đưa vào vận hành, bảo trì và sửa chữa)

Nhà sản xuất hoặc đại diện có thẩm quyền của nhà sản xuất phải xác lập sổ tay hướng dẫn sử dụng với các nội dung chủ yếu sau.

16.1 Yêu cầu chung

Trong quá trình bảo dưỡng hoặc sửa chữa hoặc kiểm tra và thử cần đề phòng khả năng không thể đưa thang cuốn và băng tải chở người vào vận hành được do không có người có đủ kiến thức và kinh nghiệm để thực hiện các công việc này.

16.2 Kiểm tra và thử

Thang cuốn và băng tải chở người cần được kiểm tra trước lần sử dụng đầu tiên, sau những lần sửa đổi, cải tạo lớn và sau các khoảng thời gian nhất định.

Các công việc kiểm tra và thử nghiệm này phải do người có thẩm quyền hoặc đại diện của tổ chức đã được cơ quan có thẩm quyền chứng nhận thực hiện.

16.2.1 Kiểm tra và thử lần đầu tiên

16.2.1.1 Kiểm tra sơ bộ

Để kiểm tra sự phù hợp với các yêu cầu của tiêu chuẩn này phải có đủ các tài liệu sau.

16.2.1.1.1 Dữ liệu tính toán:

a) Phân tích ứng suất tĩnh của cấu tạo gối đỡ của thang cuốn hoặc băng tải chở người, hoặc giấy chứng nhận tương đương về phân tích ứng suất tĩnh;

b) Chứng minh bằng tính toán đảm bảo độ bền đứt gãy đáp ứng yêu cầu của các chi tiết dẫn động trực tiếp các bậc thang, tấm nền hoặc băng, ví dụ, xích bậc thang, thang răng;

c) tính toán quãng đường phanh đối với các băng tải chở người được chất tải (xem 12.4.4.4) cùng với các số liệu điều chỉnh;

d) Chứng chỉ về thử nghiệm cho bậc thang hoặc tấm nền;

e) Chứng chỉ về độ bền đứt của băng;

f) Đối với thang cuốn phục vụ công cộng và băng tải chở người phục vụ công cộng.

Chứng chỉ về độ bền đứt của tay vịn.

16.2.1.1.2 Các bản vẽ lắp đặt, mô tả thiết bị và sơ đồ đấu dây (sơ đồ điện cùng với lời ghi chú và giải thích, và sơ đồ nối dây) cho phép kiểm tra sự phù hợp với các yêu cầu an toàn quy định trong tiêu chuẩn này.

16.2.1.2 Kiểm tra cấu tạo và thử nghiệm

Kiểm tra cấu tạo và thử nghiệm nên được thực hiện tại nơi làm việc khi hoàn thành việc chế tạo thang cuốn hoặc băng tải chở người.

Để kiểm tra cấu tạo và thử nghiệm cần có các dữ liệu quy định trong 16.2.1.1.

Kiểm tra cấu tạo bao gồm việc kiểm tra toàn bộ thiết bị về sự phù hợp với các dữ liệu yêu cầu và về chất lượng chế tạo, lắp ráp như đã quy định trong tiêu chuẩn này.

Kiểm tra và thử nghiệm bao gồm:

a) Kiểm tra tổng thể bằng quan sát (mắt);

b) Thử vận hành;

c) Kiểm tra hoạt động có hiệu quả của các thiết bị an toàn;

d) Thử phanh của thang cuốn hoặc băng tải chở người khi không tải, về sự phù hợp với quãng đường phanh đã quy định (xem 12.4.4.2 và 12.4.4.4). Cũng cần kiểm tra sự điều chỉnh phanh theo tính toán yêu cầu trong 16.2.1.1.1c).

Ngoài ra, đối với thang cuốn cần thử quãng đường phanh khi có tải trừ khi quãng đường phanh này có thể được kiểm tra bằng các phương pháp khác;

e) Đo điện trở cách điện của các mạch khác nhau giữa các dây dẫn và đất (xem 13.1.3). Đối với phép đo này, các bộ phận điện tử phải được ngắt mạch.

Kiểm tra sự thông mạch của mối nối giữa các đầu tiếp đất trong trạm dẫn động và các bộ phận khác nhau của thang cuốn hoặc băng tải chở người có khả năng cho dòng điện chạy qua một cách bất ngờ.

16.2.2 Kiểm tra và thử sau cải tạo lớn

Cải tạo lớn là thay đổi vận tốc, thay đổi các thiết bị an toàn, hệ thống phanh, dẫn động, điều khiển và dải bậc thang. Nếu thích hợp, nên áp dụng các nguyên tắc đã đặt ra cho kiểm tra cấu tạo và kiểm tra và thử nghiệm (16.2.1.2).

Việc thay thế các bộ phận bằng các bộ phận khác có cùng một cấu tạo không được xem là cải tạo lớn.

16.2.3 Kiểm tra và thử định kỳ

Kiểm tra và thử định kỳ cần xác minh sự vận hành an toàn của thang cuốn hoặc băng tải chở người có liên quan đến.

a) Các thiết bị an toàn và hoạt động có hiệu quả của chúng;

b) Phanh theo 16.2.1.2 d);

c)  Các dấu hiệu an toàn nhìn thấy được  về sự mòn, rách và sức căng không đủ của các bộ phận dẫn động như băng tải, xích;

d) các khuyết tật, sự vận hành chính xác và dẫn hướng của các bậc thang, tấm nền hoặc băng

e) Các kích thước và dung sai được quy định trong tiêu chuẩn này;

f) Tình trạng làm việc và sự điều chỉnh của tấm lược;

g) Vách che trong của lan can và tấm chắn dưới;

h) Tay vịn;

i) Kiểm tra sự thông mạch của mối nối giữa các đầu tiếp đất trong trạm dẫn động và các bộ phận khác nhau của thang cuốn hoặc băng tải chở người có khả năng cho dòng điện chạy qua một cách bất ngờ.

16.3 Lý lịch

16.3.1 Các số liệu kỹ thuật của thang cuốn hoặc băng tải chở người nên được ghi lại trong lý lịch hoặc tệp tin (file) được lập ra tại thời điểm đưa thang cuốn hoặc băng tải chở người vào sử dụng. Ghi chép hoặc tệp tin này nên được cập nhật và gồm có:

a) Phần kỹ thuật ghi này đưa thang cuốn hoặc băng tải chở người vào sử dụng, đặc tính của thang cuốn hoặc băng tải chở người, các cải tạo hoặc thay đổi. Các bản vẽ lắp đặt và sơ đồ đấu dây phải được làm theo;

b) Phần lưu giữ các báo cáo cũ về kiểm tra và thử nghiệm, có các nhận xét cũng như các ghi chép đối với mọi sự cố.

16.3.2 Người chịu trách nhiệm bảo dưỡng và người hoặc tổ chức thực hiện công việc kiểm tra định kỳ cần có lý lịch hoặc tệp tin này (cơ quan có thẩm quyền có thể chỉ ra người chịu trách nhiệm về lý lịch).

16.4 Vận hành, bảo trì và sửa chữa

Nhà sản xuất cần cung cấp tài liệu hướng dẫn đưa vào vận hành, bảo trì và sửa chữa thang cuốn và băng tải chở người.

Thang cuốn và băng tải chở người cần được bảo trì thường xuyên bởi người có đủ năng lực chuyên môn.

CHÚ THÍCH: Hướng dẫn chi tiết về các nguyên công bảo dưỡng và sửa chữa được cho trong một tiêu chuẩn đang được CEN/TC 10/WG 5 soạn thảo khi công bố tiêu chuẩn này.

 

Phụ lục A

(qui định)

Mạch an toàn - Các linh kiện, thiết kế và thử nghiệm

A.1 Phạm vi

Phụ lục này đề cập đến một số sự cố của thiết bị điện của thang cuốn/băng tải chở người.

Trong quá trình phân tích sự cố, một số sự cố có thể được loại trừ trong một số điều kiện xác định.

A.2 Sự loại trừ sự cố: Điều kiện

Bảng A.1 đã đưa ra

- Danh mục các linh kiện chính và thông dụng nhất được sử dụng trong công nghệ điện tử hiện nay. Các linh kiện này đã được tập hợp thành các "Họ linh kiện".

Các linh kiện thụ động                           1

Các bán dẫn                                          2

Các linh kiện khác                                 3

Các mạch in                                          4

- Một số sự cố đã được phân loại

Ngắt mạch                                                I

Ngắn mạch                                              II

Thay đổi giá trị tới giá trị cao hơn           III

Thay đổi giá trị tới giá trị thấp hơn         IV

Thay đổi chức năng                                V

- Khả năng và điều kiện loại trừ sự cố

Điều trước tiên để loại trừ sự cố là các linh kiện phải luôn được sử dụng trong các giới hạn "xấu nhất" của chúng, ngay cả trong các điều kiện "xấu nhất" được quy định bởi các tiêu chuẩn, trong lĩnh vực nhiệt độ, độ ẩm, điện áp và rung.

- Một số ghi chú.

A.3 Hướng dẫn thiết kế

Mối nguy hiểm thường đến từ khả năng nối mạch của một hoặc nhiều thiết bị đóng cắt an toàn bởi sự mạch cục bộ của dây dẫn chung (nối đất) kết hợp với một hoặc nhiều sự cố khác.

Để tránh tình trạng nguy hiểm khi nhận được thông tin từ các thiết bị an toàn, cho điều khiển, điều khiển từ xa, báo động v.v… cần phải:

- Thiết kế bảng mạch và mạch có các khoảng cách phù hợp với các yêu cầu trong 3.1 và 3.6 của Bảng A.1;

- Bố trí dây dẫn chung sao cho dây dẫn chung cho điều khiển thang cuốn/băng tải chở người ở phía sau các linh kiện điện tử. Bất cứ sự phá hủy nào cũng sẽ làm cho hệ thống điều khiển không hoạt động (mối nguy hiểm gây sự cố đường dây dẫn điện tồn tại trong suốt thời gian tuổi thọ của thang cuốn/băng tải chở người):

- Luôn luôn tính đến điều kiện "xấu nhất" (Điều gì sẽ xảy ra nếu …?; dòng điện do sự kết hợp của tất cả các sự cố có đủ cao để giữ cho thiết bị đóng cắt tiếp tục hoạt động không..?).

- Luôn luôn sử dụng các điện trở bên ngoài (bên ngoài bộ phận) như là các thiết bị bảo vệ của các phần tử đầu vào; điện trở trong của thiết bị không được xem là bộ phận an toàn;

- Chỉ sử dụng các linh kiện phù hợp với đặc tính kỹ thuật đã được liệt kê;

- Phải quan tâm đến điện áp ngược bắt nguồn từ hệ thống điện tử. Trong một số trường hợp, khi sử dụng các mạch điện riêng biệt sẽ giải quyết được vấn đề này;

- Các thiết bị điện phải phù hợp với các yêu cầu của tiêu chuẩn quốc gia, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hoặc các tài liệu kỹ thuật hiện hành;

- Khi thiết kế cấu tạo cần tính toán cho trường hợp "xấu nhất". Nếu có sự cải tạo hoặc bổ sung thêm sau khi lắp đặt thang cuốn/băng tải chở người thì phải tính toán lại cho trường hợp "xấu nhất" đối với thiết bị hiện có và thiết bị mới;

- Có thể chấp nhận sự loại trừ một số sự cố theo Bảng A.1;

- Không cần quan tâm đến các sự cố bên ngoài môi trường của thang cuốn/băng tải chở người.

- Có thể loại trừ sự mất tiếp đất từ nguồn điện chính của toàn nhà cho thanh tiếp đất chung với điều kiện là thiết bị được thiết kế phù hợp các yêu cầu của tiêu chuẩn quốc gia, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hoặc tài liệu kỹ thuật hiện hành.

Bảng A.1